Ｔ３のメリットの１つとして挙げた（飛距離が伸びる）とは何を意味するのか。これまでその目的を達成するために我々が日々情熱を注いできたのがブレーキシステムであることはご存知だろう。マグフォース３Ｄの持つ幅広いセッティングは、オールラウンドな３４ファイスプールの効果と相まって、よりブレーキのメリハリが効く設計となったのは前項で解説した通り。しかし、そもそもブレーキシステムという存在自体はネガティブな機構である。アングラーがバックラッシュというトラブルに遭遇するのを避けるため、スプールの高回転を適宜ブレーキで抑える。もうひと伸びの可能性をあえて制御することで安全性を求めて来たのも事実である。そこでＤＡＩＷＡが新たに求めたのは、これまでにないアクセルという発想だった。例えるなら、１００パーセントの性能を引き出すために９５パーセントの飛距離を稼げる時点でブレーキをかけるような安全マージンを求めた機構ではなく、１００パーセントの性能を維持しながらもスロットルを全開にして飛距離を１１０パーセントにも１２０パーセントにも伸ばしていく機構。スプール回転数はレッドゾーンに突入してもトラブルはなく、なおかつ飛距離のリミッター（＝出力制限）は存在していない。最高出力を存分に体感できるマシンに着地点を求めたのである。開発の大きな転機となったのは、意外にも２５年もの以前に存在していた（ファントム）の存在だった。クラッチＯＦＦと同時にレベルワインドが左右に開放して、ライン抵抗を無に近づけるゼロフリクションという機構を持つ名機である。このマシンは我々が最高飛距離という目的に向かってブレーキシステムの開発ばかりに注力してきた中で、視線をレベルワインドへと大きな方向転換を促すことになった。かつての機構はライン放出にこそ優れていたが、複雑な構造がゆえに耐久性に難があったため、惜しまれつつも消えて行ったという歴史がある。ならば、現代の最新技術で大幅なブラッシュアップを遂げよう。しかし、コンセプトこそ受け継いでも、単なるリメイクで終わらせてはならない。我々は新たにレベルワインドのイノベーションを目指したのである。